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“水氫發動機”事件引發騙補質疑

作者:中國儲能網新聞中心 來源:中國能源報 發布時間:2019-06-09 瀏覽:
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當前,燃料電池汽車概念大熱,但實體產業投入才剛開始,全國行駛車輛數和電池量級都很小,讓產業“擠水分”還沒到時候。

政策引導的重點還是要放在產業的核心技術上,要讓真正有技術、有水平的企業快速成長,進而帶動整個產業鏈快速成長。

氫燃料電池汽車行業想要健康發展,還是要以市場為試金石。誰的產品好、硬件成本低,讓市場來說話。

近日,青年汽車“水氫發動機”事件造成全網震動,各界人士紛紛評判解讀。事件發生之初,甚至有網友調侃:“水分解成氫氣的能量從補貼來”。盡管工信部隨后表示該產品不能申請新能源汽車補貼,但通過此事不難看出,“騙補”已經成為新能源汽車領域讓人們“杯弓蛇影”的陰云,質疑情緒甚至波及到了目前正積極發展的氫燃料電池汽車產業。

“子彈”已經“飛了一會兒”,青年汽車的“水氫汽車”熱度消減之時,我們不禁追問:該事件會不會給氫燃料電池汽車產業蒙上一層陰影?如何避免“騙補”事件重演、保持產業健康發展?

“氫燃料電池汽車騙補很難”

當前,純電動汽車補貼退坡,氫燃料電池汽車補貼政策卻相對穩定。業內人士指出,有財政的大力支持,概念正火的氫燃料電池汽車可能會成為資本競相追逐的新目標。而隨著“水氫能事件”引發大規模輿論關注,青年汽車也被挖出此前“騙補”記錄,讓人不禁聯想到純電動汽車發展初期曾發生的“騙補”事件,擔心其在氫能汽車行業再現。

針對各界關注的“騙補”疑問,5月27日,工信部回應稱,截至當日,仍未收到青年汽車公司該車型的產品準入申請,該車型未獲得產品公告。按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定,目前這款車型不能生產銷售和上路行駛。該產品沒有列入《車輛生產企業及產品公告》,不能申請新能源汽車補貼。

此前,全國乘聯會秘書長崔東樹在接受記者采訪時也表示,青年汽車“水氫發動機”技術還不成熟,很難實現量產。“騙補很難做到,因為其產品難以通過工信部認證。”

一位不愿具名的專家指出,該項目參與方行為比較浮躁,企業主要是想得到政府支持,以便進行融資。“水氫事件”屬于資本運作炒作。其實現在主管部門的政策和各級政府的投資都比較理性,建議大家看待該事情也要客觀理性。

與此同時,產學兩界多位人士在接受記者采訪時也表示,氫燃料電池汽車想要騙補不容易。

“氫燃料電池汽車騙補是不可能的,為堵住新能源汽車‘騙補’漏洞,國家從2016年起對新能源汽車提出了運營里程要求,非私人用戶購買的新能源汽車累計行駛里程要超過3萬公里才能領取國家補貼。”中氫新能技術有限公司總經理周明強告訴記者,“結合業內反映情況,2018年出臺的補貼政策將運營里程要求降低到了2萬公里。根據目前一些企業的燃料電池汽車使用情況,一些生產企業可能到現在都還沒拿到補貼。而且針對燃料電池補貼,四部委發布的規則、規章都很細致。工信部‘小目錄’特別嚴格。”

產業還沒到“擠水分”的時候

盡管南陽市相關政府部門已公開表示“水氫發動機下線”屬于媒體誤報,目前該項目尚未立項、沒有實質性啟動,也不存在 40億元投資問題。但該事件毫無疑問再次引起了人們對氫燃料電池汽車行業發展的關注。有人提出質疑,氫燃料電池行業是不是該“擠擠水分”了?

對此,周明強表示,當前,燃料電池汽車概念大熱,但實體產業投入才剛開始,全國行駛車輛數和電池量級都很小,讓產業“擠水分”還沒到時候。氫能產業是未來的希望、全球共同的發展方向,不能因為某一件事就去懷疑整個產業和方向。

崔東樹則表示,只要是相對火爆的行業,必然都有一些特殊成分存在。只要國家補貼能夠嚴格管控,產品能夠嚴格審批審核,騙補情況實際上發生不了。

“這次‘水氫發動機’事件給氫燃料汽車發展帶來一些不利影響,可能讓消費者對其有些不信任,但長期來看,影響不大。”崔東樹指出,我國氫燃料車技術較為成熟,企業已經有成熟產品推出。

北方工業大學汽車產業創新中心主任紀雪洪認為,經過行業、媒體的討論,各界對氫燃料汽車會有更清晰的認識,氫燃料電池汽車也得到了更多關注。而且作為“反面教材”,該事件也能讓我們更加理性地看待產業發展,包括地方招商引資,可能也會吸取教訓,引以為戒。

健康發展要以市場為試金石

新能源汽車產業發展至今,業內人士指出,行業已經認識到,完全依靠中央財政,或者完全依靠補貼把產業做起來是不可能的,最終的力量還是來自于市場。

紀雪洪表示,回顧純電動汽車產業發展,國家戰略決策沒問題,但發展過程中有一些具體操作值得糾正改進。比如,剛開始時純電動汽車補貼過多,造成騙補情況發生,大家過于追逐補貼,而不是為了真正的市場需求去開發產品。而且,政策出臺嚴重滯后,在產業發展出現不良現象征兆后,沒能被迅速化解、糾正。另外,過于重視政策引導,沒能與市場化很好結合。

“從政策引導、鼓勵來講,氫能源汽車發展跟電動汽車有類似之處。政策引導的重點還是要放在產業的核心技術上,要讓真正有技術、有水平的企業快速成長,進而帶動整個產業鏈快速成長。技術的進步能夠從真正意義上降低企業成本,讓產品和市場需求相匹配,我覺得這是一個產業正常發展應該走的路徑。”紀雪洪表示。

“政府投資額和企業投資額是一筆硬賬,投融資、產品的落地都要尊重市場規則。氫燃料電池汽車行業想要健康發展,還是要以市場為試金石。比如,跑夠2萬公里才給補貼,這就是檢驗的尺子。誰的產品好、硬件成本低,讓市場來說話。把市場作為資源分配的主要尺子才是正確選擇。”周明強說。

關鍵字:氫能

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